ANKARA-İSTANBUL ORTASI 80 DAKİKA OLACAK

Uraloğlu, mevcut süratli trenlerle Ankara-İstanbul ortasında 4 saat 20 dakikada seyahat edilebildiğini, Bilecik’teki tüneller tamamlandığında bu sürenin 3,5 saate düşeceğini belirtti. Uraloğlu, “Bu da yetmeyecek. Biz doğrudan süper hızlı trenin de proje çalışmalarına başladık. Saatte 350 kilometre hızla 80 dakikada gitmiş olacağız.” diye konuştu.

SURİYE İLE 5 SEKTÖRDE TEMAS

Uraloğlu, Türkiye’nin Suriye ile karayolu, demiryolu, havayolu, denizcilik ve irtibat alanlarında temas halinde olduğunu belirterek, “Karayollarına baktığımızda istenen standartlarda olmasa da hali hazırda işleyen bir sistem var.” dedi. Mevcut karayollarının geliştirilmesinin bir gereksinim olduğunu belirten Uraloğlu, kelam konusu faaliyetlerin bir aksiyon planı çerçevesinde gerçekleştirileceğini; lakin karayolundaki güzelleştirmenin birinci öncelik olmadığını da kelamlarına ekledi.

Demiryolu için de Suriye tarafında yaklaşık 50 kilometrelik bir sınırın büsbütün tahrip edildiğini belirten Uraloğlu, “Onu yapma noktasında bir programlama yapmaya gayret ediyoruz. Yapabilirsek Şam’a kadar demiryolunu bağlamış olacağız. Bu gündemimizde.” dedi.

“ŞAM-İSTANBUL SEFERLERİYLE SURİYE’Yİ DÜNYAYA BAĞLADIK”

Şam Havalimanı’nın Türkiye’nin teknik takviyesiyle ayağa kaldırıldığını vurgulayan Uraloğlu, “Bazı sistemleri kurduk. Bir kısım radarların da temin edilerek kurulması lazım. Yerli ve milli de olsun istiyoruz.ASELSAN üretimlerini yürütüyor. Arkadaşlarımız sahada.” açıklamasında bulundu.

Türk Hava Yolları’nın ilk etapta haftada 3 şimdi ise 5 olan Şam-İstanbul seferleriyle Suriye’yi bütün dünyaya bağladıklarını da lisana getiren Uraloğlu, öbür hava yolu şirketlerinin de Sabiha Gökçen ve Esenboğa’dan Şam’a uçuş talebi olduğunu belirterek, “Sabiha Gökçen’den Pegasus’un, Esenboğa’dan Ajet’in Şam’a uçuş talepleri var. Bize göre uygun, karşı tarafla görüşüyoruz. Geçen hafta Sivil Havacılık Otoritesi Türkiye’deydi. Muhtemelen o da başlayacak.” biçiminde konuştu.

“DEMİRYOLU AĞIMIZ 28 BİN 500 KİLOMETREYE ÇIKACAK

Türkiye’nin mevcut 13 bin 919 kilometrelik demiryolu ağını 2028’e kadar 17 bin 500 kilometreye çıkaracaklarını açıklayan Uraloğlu, bu hedefte Ankara-İzmir, Mersin-Adana-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Halkalı-Kapıkule ve Bilecik-Bursa-Osmaneli, Karaman-Ulukışla gibi hatların bulunduğunu ifade etti. Uraloğlu, “Tabii bizim maksadımız 28 bin 500 kilometre. Ona yönelik çalışmalarımıza devam ediyoruz.” dedi.

“YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ’NDEN GEÇECEK HATTIN KREDİSİNİ TEMİN ETTİK DİYEBİLİRİZ”

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek olan demiryolu için Dünya Bankası ile yapılan görüşmelerin olumlu ilerlediğini belirten Uraloğlu, “Gebze, Sabiha Gökçen, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, İstanbul Havalimanı, oradan Halkalı’ya kadar inecek olan yaklaşık 120 kilometrelik hattın aşağı yukarı kredisini temin ettik diyebiliriz. Önümüzdeki aylarda ihalesini yapacağız.” açıklamasında bulundu.

“LOKOMOTİFTEN VAGONLARA KADAR KENDİMİZ ÜRETİYORUZ”

Demiryolunu yapmak kadar, demiryolu araçlarını üretmenin de değerli olduğunu belirten Bakan Uraloğlu, “Yük araçları noktasında çok daha iyi noktada olduğumuzu söyleyebilirim. Lokomotifimizden vagonlarımıza kadar kendimiz üretiyoruz.” açıklamasında bulundu.

160 kilometre süratle giden ulusal elektrikli tren setini evvelki aylarda hizmete aldıklarını anımsatan Uraloğlu, “225 kilometre saat hızla gidecek olan trenimiz bizim bütün hızlı demiryolu hattımızda seyahat edebilecek. Prototipin ilk üretimini önümüzdeki sene bitirip denemelere başlayacağız. 2027, seri üretime geçme ile ilgili hedefimizdir. Ortaya bir iddia koyduk. O iddiayı takip ediyoruz.” diye konuştu.

“İSTANBUL’UN BİN 4 KİLOMETRE METRO HATTINA İHTİYACI VAR”

İstanbul’un trafiğini yüzeyden çözme şansının olmadığını vurgulayan Uraloğlu, çözümün raylı sistem hatları olduğunu belirtti. Uraloğlu, “İstanbul’un bin 4 kilometre metro sınırına muhtaçlığı var.” dedi.

Şehir içinde ulusal ve uluslararası bağlantıları sağlayan hatlar haricinde metro hatlarının yapımının ilgili belediyelere ait olduğunu belirten Uraloğlu, “Eğer belediye bunu Bakanlık üzerinden yaptırmak ister de Bakanlık, Cumhurbaşkanımızın onayıyla bunu üzerine alırsa yapabilir. Mesela bakın tam pandemi sürecinde Çam-Sakura Hastanesinin metro hattı… Metroyu belediye ben yapmıyorum dedi ve Valiliğin uyumuyla da o talep bize iletildi. Biz aldık yaptık.” formunda konuştu.

ESENBOĞA HAVALİMANI METRO HATTI’NDA REVİZYON

Uraloğlu, ayrıca Ankara Esenboğa Havalimanı Metro Hattı hakkında da açıklamada bulundu. Etlik Şehir Hastanesi ile Pursaklar ve Çubuk bölgesindeki yapılaşmayı da dikkate alarak projede bir revizyon başlattıklarını kaydetti.

ANKARA-İSTANBUL ARASINA YENİ OTOYOL

Ankara-İstanbul arasında, özellikle İstanbul’dan gelirken, Kuzey Marmara Otoyolu’ndan çıktıktan sonra neredeyse şehir içi trafiğe girilmiş gibi olduğunu anlatan Bakan Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: “Şu anda Bolu Dağı’ndaki trafik 50 binlere yaklaştı. 80 binler hizmet düzeyinin düzgünce düştüğü, artık saatlik akım suratının 80 kilometrelerin altına düştüğü bir düzeydir. Bize 10 yıl sonra burada yeni bir otoyol lazım olacak diye hesap ediyoruz.”

Proje çalışmalarını başlattıklarını da kaydeden Uraloğlu, “Burada en uygun güzergah, coğrafyanın en müsaade ettiği güzergah, Sincan, Nallıhan, Beypazarı üzerinden direkt Akyazı’ya çıkan sınırdır.” dedi.

YAP-İŞLET-DEVRET PROJELERİNİN BUGÜNKÜ DEĞERİ 83 MİLYAR DOLAR

Yap-İşlet-Devret modeliyle hayata geçirilen projelere ilişkin eleştirilere de yanıt veren Uraloğlu, bu modelle projeleri hayata geçirirken, kamu kaynağını diğer bölgelerdeki köprü, tünel, yol projelerine ayırabildiklerine işaret etti. Bakanlığın 70 civarında projeyi bu modelle hayata geçirdiğini belirten Uraloğlu, “51 milyar dolarlık bir yatırım yaptık. Hangi fiyatlarla? Yapıldığı yıldaki döviz fiyatları 51 milyar dolar yaklaşık. Bugün yapacak olsak 83 milyar dolardır.” ifadelerini kullandı.

SÜPER HIZLI TRENE 3-4 ÜLKE TALİP

Yap-İşlet-Devret modeliyle projeler yapmaya devam edeceklerini de kaydeden Uraloğlu, Ankara-İstanbul arasındaki Süper Hızlı Trenle ilgili dünya çapında 3-4 ülkenin, firmanın buna talip olduğunu kaydetti. Garanti ödemeleri hakkında da Osmangazi Köprüsü’nden örnek veren Uraloğlu, “Garanti ettiğimiz sayının bir buçuk katını geçmiş durumda. 98 kilometrelik bir sınırı bypass ediyor. Orada insanlara kazandırdığımız vakti, yakıtı düşünün.” değerlendirmesinde bulundu.

ESENBOĞA YENİ PİSTİNDE SONA DOĞRU

Ankara Esenboğa Havalimanı’nda üçüncü pistte ve kule yapımında sona yaklaştıklarını kaydeden Uraloğlu, Antalya Havalimanı’nda da çalışmaların tamamlanmak üzere olduğunu söyledi.

ANTALYA’YA ÖZEL YANGIN PİSTİ

Uraloğlu, Antalya’da ayrıyeten yangın müdahale uçaklarının trafiği etkilemesini önlemek için Orman Genel Müdürlüğü ile koordineli olarak sadece acil durumlarda kullanılacak bir hava yerleşkesi üzerinde çalıştıklarını da belirtti.

GOOGLE’IN ALGORİTMA DEĞİŞİKLİĞİNE YAKIN TAKİP

Bakan Uraloğlu, Google’ın algoritma değişikliği hakkında da açıklamada bulundu. Google’ın vakit zaman kendi kriterlerinde algoritma değişikliğine gittiğine işaret ederek, “Bu değişikliklerin kimseyi gaye almadığını ve kimseye avantaj sağlamadığını söylediler lakin bu açıklamalar bizim için gereğince tatmin edici olmadı” dedi.

“BAZI YASAL DÜZENLEMELER YAPMA ÇALIŞMALARIMIZ OLACAK”

Google ile ilgili süreci Bakanlık olarak direkt yetkileri olmasa da yakından takip ettiklerini kaydeden Uraloğlu, kelamlarına şu formda devam etti: “Hafta sonu yine dijital mecralardaki basın mensubu arkadaşlarla beraber de görüştük. Onların da düşüncelerini aldık ve şimdi Kültür Turizm Bakanımızla da görüşüp bazı kanuni düzenlemeler yapma noktasında da bir çalışmamız olacağını söyleyebilirim.”

“SOSYAL MEDYADA 13 YAŞ ALTINA İZİN VERİLMESİN”

Aile ve Sosyal Hizmetler Bakanlığı ile birinci derecede, İçişleri ve Adalet Bakanlığı ile de genel manada toplumsal medyada yaş sınırlamasını değerlendirdiklerini belirten Bakan Uraloğlu, açıklamasında şu sözlere yer verdi: “Aile ve Toplumsal Hizmetler Bakanlığımız takımları bir ortaya geldik. Aşağı üst bir yol haritası tespit ettik. Onu artık metne dökme noktasında hazırlıklarımızın hepsini yaptık. Geldiğimiz nokta şudur: Toplumsal medyada 13’le 16 yaş arası ebeveyn iznine tabi olsun, 13 yaş altı izin verilmesin şeklinde. Genel bir mutabakat sağladığımızı söyleyebiliriz. Bunu ete kemiğe büründürüp Meclisimizin takdirine AK Parti grubumuz tarafından bu getirilecek. Böyle bir düzenlemeyi bu sene içerisinde inşallah yapmış oluruz.”

5G’DE AMAÇ 2026

5G’nin şu anda 34 üretim merkezinde denendiğini, İstanbul Havalimanı başta olmak üzere, 4 büyüklerin statlarını ve Meclisin belli noktalarını kapsadıklarını dile getiren Uraloğlu, “Hedefimiz bu yılın ilk yarısında bunun ihalesini yapmak. 2026’da da 5G’ye geçmek istiyoruz. Operatörlerle, onların beklentilerinin neler olduğunu, bizim beklentilerimizin neler olduğunu defaatle konuştuk süreci başlattık.” dedi.

Son Dakika

Bakan Uraloğlu: Ankara ve İstanbul ortası 80 dakikaya düşecek yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

Dünya havacılık tarihinde bir ilke imza atarak kısa pistli bir gemiden iniş kalkış yapan Bayraktar TB3 SİHA, harp tarihinde ilk kez taktik sınıftaki bir SİHA’dan 50+ km menzilden yapılan süpersonik füze atış testlerine devam ediyor.

Görüş hattı irtifasının altından vurdu

Bayraktar TB3 SİHA, 27 Mart Perşembe günü Muğla’nın Dalaman ilçesinden Roketsan tarafından geliştirilen İHA-122 Süpersonik Füze ile havalandı. Farklı senaryolara karşı kabiliyetlerini geliştirmek için gökyüzüne yükselen Bayraktar TB3 SİHA, bu kez görüş hattı irtifasının altında gerçekleştirdiği atışla deniz üzerinde bulunan 6X6 metre ebadındaki perdeli hedefi yine tam isabetle vurdu. Milli SİHA İHA-122 ile ilk atışını 25 Mart günü 50 kilometreyi geçen mesafeden başarıyla yapmıştı.

İşaret Bayraktar TB2’den, vuruş Bayraktar TB3’ten

Atış testinin lazerle hedefleme görevini yine havada bulunan Bayraktar TB2 SİHA üstlendi. Bayraktar TB2’nin işaretlediği hedef, Bayraktar TB3 tarafından başarıyla imha edildi. Böylece havadaki iki SİHA’nın koordineli olarak gerçekleştirdiği lazerle işaretleme ve hedefe angajman yeteneği de başarısını bir kez daha sergiledi.

Havacılık tarihine imza attı

Baykar tarafından milli ve özgün olarak geliştirilen Bayraktar TB3 SİHA, 19 Kasım 2024’te TCG Anadolu’nun 12 derece eğimli rampaya sahip kısa pistinden başarıyla havalanmıştı. Ege ve Akdeniz’in buluşma noktasında 46 dakikalık tarihi bir test uçuşu gerçekleştiren Bayraktar TB3, aynı kısa piste hiçbir iniş destek ekipmanı kullanmadan başarıyla iniş yaparak dünyada bir ilki gerçekleştirmişti. Bayraktar TB3 SİHA, gemi testlerine başarıyla devam ederek, Çanakkale açıklarında seyreden TCG Anadolu gemisinde gerçekleşen ikinci uçuş testinde de iniş destek ekipmanı kullanmadan iki kez daha başarıyla iniş kalkış yapmıştı. Test parametrelerini başarılı bir şekilde icra eden milli SİHA, ortalama 20.000 feet irtifada uçtuğu testi başarıyla tamamlamıştı.

Yerli motor ile en yükseğe

Bayraktar TB3 SİHA, 25 Haziran 2024’te Edirne’nin Keşan ilçesindeki Baykar Uçuş Eğitim ve Test Merkezi’nde gerçekleştirilen uçuşta 36 bin 310 feet irtifaya çıktığı Yüksek İrtifa Sistem Performans Testini başarıyla tamamladı. TEI tarafından yerli olarak geliştirilen PD-170 motoruyla havalanan milli SİHA, böylece kritik bir eşiği daha geçti. Milli havacılık tarihimizin irtifa rekoru ise 45 bin 118 feet ile Baykar tarafından milli ve özgün olarak geliştirilen Bayraktar AKINCI TİHA’ya ait bulunuyor.

Toplam uçuş 968 saate ulaştı

Bayraktar TB3 SİHA bugüne kadar gerçekleştirilen test uçuşlarında toplam 967 saat 55 dakika havada kaldı. Milli SİHA 20 Aralık 2023’te gerçekleştirilen uzun uçuş testinde ise yere inmeden 32 saat havada kaldı ve gökyüzünde 5 bin 700 km yol kat etti.

Milli SİHA, milli kamera

Bayraktar TB3 SİHA, 26 Mart 2024 tarihinde ilk kez Aselsan tarafından milli olarak geliştirilen ASELFLIR-500 ile uçtu. İcra edilen test kapsamında dünyadaki muadillerine göre en yüksek performansa sahip olan ASELFLIR-500 Elektro-Optik Keşif, Gözetleme ve Hedefleme Sistemi entegrasyonu başarıyla gerçekleştirildi.

Deniz aşırı güç çarpanı

Bayraktar TB3 SİHA, katlanabilen kanat yapısının yanı sıra sahip olacağı kabiliyetler ile sınıfındaki lider insansız hava aracı olacak. Görüş hattı ötesi haberleşme kabiliyetine de sahip olacak milli SİHA, bu sayede çok uzun mesafelerden kumanda edilebilecek. Böylece keşif-gözetleme, istihbarat ve taşıdığı akıllı mühimmatlar ile taarruz görevlerini deniz aşırı hedeflere karşı icra ederek Türkiye’nin caydırıcı gücünde çarpan etkisi sağlayacak. – İSTANBUL

Bayraktar TB3: Tarihi Atış Testleri yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

Yunanistan Başbakanı Kiriakos Miçotakis, 2022’nin mayıs ayındaki ABD seyahatinde Türkiye’nin Blok 70 seviyesinde F-16 uçağı almasını engellemek için Beyaz Saray ve Kongre’de açıkça girişimlerde bulundu. Miçotakis’in hesabı, Yunanistan’ın 4+ ve 5. nesil savaş uçakları sayesinde 4. nesil F-16 filosuna sahip Türk Hava Kuvvetlerine karşı 2028’den itibaren üstünlük sağlamasıydı. Yunanistan, F-16’ların atamadığı 200 km menzile ulaşan Meteor füzesine sahip olmanın avantajını da kullanacaktı.

Meteor girişimi

Türkiye ise bir yandan KAAN projesini yürütürken diğer yandan 4. nesil F-16 uçaklarının modernizasyonunu milli imkânlar ile yapmaya başladı. ABD ile 40 adet Blok 70 seviyesindeki F-16 için sözleşme imzalandı. 40 Eurofighter jetinin tedariki çalışmaları sürerken, 40 adet F-35 alımı konusunda da ABD ile yeni bir döneme girildi. F-16 Blok 70 alım paketindeki 952 adet AMRAAM AIM-120C-8 füzesinin menzili 180 km’yi buluyor. Bu füzeler, Yunanistan’ın Rafale uçağından ateşleme imkânına sahip olduğu Meteor’un gerisinde kalıyor. Türkiye’nin Eurofighter tedarik paketinde ise havadan havaya Meteor füzesi de yer alıyor. Eurofighter alımı tamamlandığında Türk Hava Kuvvetleri, Meteor füzelerine de sahip olacak. Yunanistan Başbakanı Miçotakis, geçen hafta Türkiye’ye Meteor füzesi satışını engellemek için Paris’te Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron’la görüştü. Ancak Fransa Miçotakis’e olumlu yanıt vermedi.

Kuvvet çeşitlendi

Türkiye, daha önce ağırlıklı olarak savaş uçakları ile sağladığı hava savunmasında başka parametreleri de öne çıkardı. Böylece hava gücü çeşitlendi. Anka 3’ün envantere girmesi ile birlikte Türkiye’nin SİHA gücünün bombardıman özelliği de artacak. Bayraktar TB3’ün TCG Anadolu’ya konuşlanması ile SİHA gücü deniz ötesine de taşınabilecek. Türkiye, Hisar ve Siper hava savunma sistemlerinde de önemli aşamaları katetti. Türkiye’nin radar ve erken uyarı ağı da genişledi.

Milliyet

‘Hava’daki plan çarşıya uymadı yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

Yerli ve milli imkanlarla üretimi gerçekleştirilen silahlı insansız hava araçları (SİHA) tarafından çeşitli ülkelerdeki savaş alanlarında kaydedilen başarı göze çarpıyor.

Katlanabilen kanat yapısıyla TCG Anadolu gibi kısa pistli gemilerden kalkış ve iniş kabiliyetine sahip dünyadaki ilk silahlı insansız hava aracı olacak TB3 SİHA, bir testi daha başarıyla tamamladı.

25’nci testten de geçti

İlk uçuşunu 27 Ekim tarihinde yaptıktan sonra art arda performans testlerinden geçen TB3 SİHA, 20’nci Sistem Tanımlama Performans Testi’ni de başarıyla tamamladı.

Toplam uçuş saati 196 saat

Bayraktar TB3’ün toplam uçuş saati ise 196 saate ulaştı.

Havacılıkta ‘altın çağ’

BAYKAR Teknoloji Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Bayraktar, sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, “Türk Havacılığının Altın Çağı Bayraktar TB3 25. Test Uçuşu” dedi.

o anlara ilişin görüntülere de yer verdi.

TB3 24 saat havada kalabiliyor

Kısa süre içerisinde Bayraktar TB2 üzerinden geliştirilen Bayraktar TB3; katlanabilir kanatlara, SATCOM faydalı yüküne, 1450 kilogram kalkış ağırlığına, 24 saat havada kalış süresine, 6 adet silah istasyonuna ve yüksek irtifada görev yapabilme yeteneğine sahip.

Çok uzun mesafeden kumanda edilebilecek

Bayraktar TB3’ün sahip olacağı kabiliyetler, bu sınıftaki insansız hava araçları açısından da önemli bir yenilik olacak.

Görüş hattı ötesi leşme kabiliyetine de sahip olacak Bayraktar TB3, bu sayede çok uzun mesafelerden kumanda edilebilecek.

Böylece keşif-gözetleme, istihbarat ve taşıdığı akıllı mühimmatlar ile taarruz görevlerini deniz aşırı hedeflere karşı icra ederek Türkiye’nin caydırıcı gücünde çarpan etkisi yapacak.

Ensonhaber

Türk havacılığının altın çağı! Bayraktar TB3 bir testi daha başarıyla tamamladı yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

Havacılık uzmanları, mürettebatın tahliye prosedürlerini doğru ve eksiksiz şekilde uygulaması ve yolcuların el bagajlarını uçakta bırakarak hızlıca acil çıkışlara yönelmesinin can kaybının önlenmesinde önemli bir faktör olduğunu belirtti.
Japonya’nın başkenti Tokyo’da bulunan Haneda Havalimanı’nda dün Japon Hava Yolları’na ait 379 kişinin bulunduğu yolcu uçağı ile Japonya Sahil Güvenlik Kuvvetlerine (JCG) ait uçağın çarpıştığı kazanın ardından Japonya Ulaşım Güvenliği Kurulu, kaza mahalli ve uçak enkazına incelemelere başladı. Polisin de katıldığı soruşturma kapsamında sahil güvenlik uçağının kara kutusuna ve uçaktan ağır yaralı olarak kurtulan pilotun ilk ifadesine ulaşıldı. Pilot, ifadesinde ilk olarak pist girişi öncesindeki son bekleme noktasına erişim izni aldığını, daha sonra ise kalkış izni aldığını söyledi.

“Pilot hatası” ya da “kule ile iletişim eksikliği”

Japon Hava Yolları (JAL) uçağının kara kutusunu arama çalışmalarının ise sürdüğü belirtilirken, yolcu uçağının mürettebatının hava trafik kontrolöründen gerekli izni aldıktan sonra inişe devam ettiği ve uçuş sırasında herhangi bir anormallik tespit edilmediği aktarıldı. Sahil güvenlik pilotunun çelişkili ifadeleri nedeniyle soruşturmanın “pilot hatası” ya da “kule ile iletişim eksikliği” üzerine yoğunlaştırıldığı öğrenildi.

5 askeri personel hayatını kaybetmişti

New Chitose Havalimanı’ndan Haneda Havalimanı’na gelen Japon Hava Yolları’na ait 516 sefer sayılı Airbus A350 tipi uçak, piste inişi sırasında sahil güvenliğe ait MA-722 tipi uçakla çarpışmıştı. Yolcu uçağı alev topuna dönerken, deprem bölgesine yardım malzemesi taşıyan sahil güvenlik uçağındaki 5 personel hayatını kaybetmiş, pilot ise ağır yaralı olarak kurtulmuştu.

El bagajlarının alınmaması ve prosedürlere uyulması hayat kurtardı

Yolcu uçağındaki 367’si yolcu, 12’si mürettebat olmak üzere 379 kişi ise kısa sürede uçaktan tahliye edilmiş, can kaybı yaşanmamıştı. Havacılık uzmanları, mürettebatın tahliye prosedürlerini doğru ve eksiksiz şekilde uygulaması ve yolcuların da güvenlik protokollerine uymasıyla can kaybının önlendiğini ifade etti. Uzmanlar, alev topuna dönen uçağın kısa bir sürede tahliye edilebilmesindeki önemli faktörün yolcuların el bagajlarını uçakta bırakarak hızlıca acil çıkışlara yönelmesi olduğunu belirtti.

Tokyo Havalimanı’ndaki kazanın sebebi belli oldu yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

BU ADIM SCAF SATIŞINI DA ENGELLEYEBİLİR

Dassault CEO’su Trappier, vetonun kendisini endişelendirdiğini belirtirken, Eurofighter ve Rafale’in yerini alması planlanan SCAF’ın merkezindeki savaş uçağının satışları konusundaki bu kısıtlamaların kaygı verici olduğunu vurguladı. Trappier ayrıca, Almanya’nın Eurofighter savaş jetlerinin Türkiye ve Suudi Arabistan’a satışını engellemesinin, özellikle SCAF’ın gelecekteki satışlarını etkileyebileceği konusunda endişelerini dile getirdi.

Dassault’un lideri, Avrupa’daki savunma alımlarının büyük bir kısmının ABD’de gerçekleştiğini belirterek, ihracatın Avrupa savunma sanayisinin ekonomik canlılığı için kritik olduğunu ifade etti.

Trappier, bu kısıtlamaların Avrupa savunma sanayisinin dengesini etkileyebileceğinden endişe duyduğunu söyledi.

Öte yandan, Almanya’nın geçmişte Eurofighter için ihracat sorunları olmadığını belirten Trappier, bugün yaşananların önceki açıklamalara ters düştüğünü ifade ederek, ihracat konusundaki bu değişikliğin endişe verici olduğunu dile getirdi. Berlin’in Riyad’a yönelik Eurofighter siparişlerini dondurması ve Türkiye’nin ise 40 adet Eurofighter satın almak istemesi, konunun uluslararası bir boyut kazandığını gösteriyor.

Dassault Aviation, SCAF’ın geliştirilmesi için Paris, Berlin ve Madrid’in bir araya geldiği işbirliğine dayalı bir projede liderlik yapıyor. Ancak, ortak ülkeler arasında uçağın ihraç edilmesi için tüm ülkelerin onayının gerektiği bu projede, Almanya’nın vetosu ciddi bir zorluk oluşturuyor.

Eurofighter savaş jetli özellikleri

Eurofighter Typhoon, çok amaçlı bir savaş jetidir ve İngiltere, Almanya, İspanya ve İtalya tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. İlk uçuşunu 1994 yılında gerçekleştiren Eurofighter Typhoon, operasyonel olarak 2003 yılında hizmete girmiştir. İşte Eurofighter Typhoon’un bazı temel özellikleri:

1. Motor Gücü: Eurofighter Typhoon, iki adet Eurojet EJ200 turbofan motora sahiptir. Bu motorlar, yüksek manevra kabiliyeti ve hız sağlar.
2. Hız ve Menzil:
   • Maksimum Hız: Mach 2’ye kadar (2.495 km/saat)
   • Maksimum Menzil: 2.900 km
3. Silah Kapasitesi:
   • Sabit Silahlar: 27 mm Mauser MK 27 top
   • Harici Taşıma Kapasitesi: 9 nokta üzerinde farklı tiplerde füzeler, bombalar ve diğer hava-ziyaretçi silahları taşıma kapasitesine sahiptir.
4. Elektronik Harp ve Radar Sistemleri:
   • Eurofighter Typhoon, CAPTOR (Captor-M) radar sistemine sahiptir. Bu radar, düşük gözlemlenebilirlikteki hedefleri tespit etme kabiliyetine sahiptir.
   • Elektronik Harp Sistemleri: Praetorian Elektronik Savaş Sistemi
5. Aviyonik ve Kontrol Sistemleri:
   • Typhoon, modern aviyonik sistemlere ve uçuş kontrol sistemlerine sahiptir, bu da pilotlara yüksek bir savaş yeteneği sağlar.
6. Manevra Kabiliyeti:
   • Eurofighter Typhoon, yüksek manevra kabiliyeti sayesinde karmaşık hava muharebe koşullarında etkili bir şekilde hareket edebilir.

Eurofighter’ı rakiplerinden ayıran özellikleri

1. Çok Amaçlı Yetenek: Eurofighter Typhoon, çok amaçlı bir savaş jetidir ve hava-ziyaretçi muharebe, hava-ziyaretçi saldırı, hava-hava muharebe ve yer-hava saldırı görevlerini gerçekleştirebilir. Bu, çeşitli operasyonlarda esnek bir kullanım sağlar.
2. Yüksek Manevra Kabiliyeti: Typhoon, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir savaş jetidir. Bu, hava muharebesinde avantaj elde etme ve düşman saldırılarından kaçma yeteneği sağlar.
3. Aviyonik ve Elektronik Harp Sistemleri: Eurofighter Typhoon, modern aviyonik sistemlere ve güçlü bir elektronik harp sistemi olan Praetorian’a sahiptir. Bu özellikler, hedef tespiti, teşhis ve etkisiz hale getirme konusunda yüksek bir kapasite sunar.
4. İleri Radar Teknolojisi: Typhoon’un radarı, düşük gözlemlenebilirlikteki hedefleri tespit edebilme kabiliyetine sahip olan CAPTOR radar sistemini içerir. Bu, gelişmiş hava-hava ve hava-yer görevlerinde etkili bir performans sağlar.
5. İşbirliği ve Ortak Kullanım: Eurofighter Typhoon, İngiltere, Almanya, İspanya ve İtalya gibi birçok ülke tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. Bu, operasyonel ortamlarda işbirliğini artırabilir ve bakım, yedek parça temini gibi konularda ortak kullanım avantajları sağlar.
6. Çok Uluslu İşbirliği: Eurofighter programı, birçok ulusun katılımını içerir. Bu, farklı ülkelerin savunma gereksinimlerini karşılamak üzere ortak bir çözüm sunar ve geniş bir müttefik ağı oluşturabilir.

Almanya’yı köşeye sıkıştıracak Türkiye hamlesi: Sert sesler yükseliyor yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

SAVUNMA SANAYİSİ ANADOLUYA YAYILMAYA DEVAM EDECEK

Demir, yaptığı açıklamada, Konya’da önemli bir sanayi altyapısı olduğunu, sanayinin Anadolu’ya yayılmaya devam edeceğini söyledi.

MPG AŞ’nin Konya tesislerinde güçlü araçlar sınıfında devreye girdiğini hatırlatan Demir, “Bize özellikle kurtarıcı araç formatında, gerek tank gerek zırhlı araç kurtarmaya yönelik araçlarla ilgili projelerimizi MPG geliştirdi. Burada önemli bir araç modifikasyon ve geliştirme işlemleri olduğu gibi, zırhlama ve mayına karşı dayanıklılık özelliklerinin de eklendiği bir dizi ürün ortaya çıkmaya başladı.” diye konuştu.

KAAN DIŞA BAĞIMLILIĞA SON VERECEK

Demir, milli muharip uçak KAAN’ın önemine işaret ederek şöyle konuştu:

“Malum amacımız 5. nesil savaş uçağı yapmak. Çok fonksiyonlu, çok yönü olan hem bombardıman hem avcı uçağı rollerini üstlenecek. Bizim KAAN’ımızın radara görünmezlik özelliği, tamamen dijital sistem üzerine oturması, her şeyin elektronik olarak çeşitli sistemlerle haberleşiyor olması gibi bir dizi özelliği var.

O açıdan KAAN vurucu güç olarak önemli bir fonksiyon görecek. Dünyada da çok az ülkede görülen, çok az ülkenin sahip olduğu bir kabiliyete sahip olacağız. Bu işe soyunan topu topu 5 ülke var. Onlardan bir tanesi biz olduk. Diğer ülkeler, alıcı ve kullanıcı müşteri durumundalar. KAAN, bizi dışa bağımlılıktan da kurtarmış olacak.

KAAN’daki millilik hedefimiz şu anda yüzde 70. Bunun yüzde 90’a kadar gitmesi kaçınılmaz. KAAN’ın bütün sistemleri o kadar modern olacak ki bunu dışarıdan almak isteseniz dahi alamayacağınız sistemler var.”

“HAVADAKİ KILICIMIZ OLACAK”

KAAN’a uygulanabilecek yeni sistemler üzerinde çalışmaların sürdüğünü vurgulayan Demir, özel sektör, vakıf şirketleri, üniversiteler ve TÜBİTAK’ın işbirliğiyle projelerin devam ettiğini dile getirdi.

Demir, “KAAN aslında bizim havadaki kılıcımız olacak. Diğer unsurlarla beraber Bayraktar Kızılelma, ANKA-3, Akıncı, Aksungur ve TB2 ile konuşuyorsak onların hepsinin oluşturduğu hava hakimiyeti konseptine, kavramına doğru gidiyor olacağız. Bir taraftan karaya konuşlu hava savunma sistemlerimiz olurken bir taraftan da havada bir anlamda hava hakimiyeti sağlayacak bir farkındalık oluşturacağız.” ifadelerini kullandı.

Türkiye’de üretilen İHA’ların ihracat şampiyonu olduğuna dikkati çeken Demir, şunları kaydetti:

“TB2’nin dünyada bilinilirlik seviyesini görüyoruz. O devam edecek çünkü çok sayıda talep var. Diğer insansız sistemlerimizde de talepler gelmeye devam ediyor. Hava savunma sistemi olarak gerek bizim SUNGUR, HİSAR-A+ ve HİSAR-O+, SİPER, bu sistemlerin de kendi içinde yapılanması devam etmekte. Öncelik tabii kendi ihtiyaçlarımız, ülkemizde geniş bir hava savunma ağı kurmak ama onların alana verilmesiyle çok sayıda ülkeden hava savunma sistemi talebi geleceği muhakkak.”

KAAN dışa bağımlılığa son veriyor… ‘Havadaki kılıcımız olacak!’ yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

İklim değişikliğinin neden olduğu tahribatın incelendiği raporda, buzullardaki aşırı erimenin, 2013-2022 yılları arasında deniz seviyesini yılda ortalama 4,62 milimetre yükselttiği belirtildi. 1993 yılından bu yana deniz seviyesindeki yükselmenin 10 santimetreyi geçtiği kaydedildi.

“Mücadeleyi çoktan kaybettik”

Dünya Meteoroloji Örgütü Genel Sekreteri Petteri Taalas, düzenlediği basın toplantısında “Buzulların erimesi ve deniz seviyesinin yükselmesine karşı mücadeleyi çoktan kaybettik. Bu kötü haber. Çünkü o kadar yüksek seviyelerde sera gazı salındı ki, sular binlerce yıl yükselmeye devam edecek” dedi.

Taalas, emisyonları azaltmak için hangi adımları atarsak atalım bu tür aşırı hava koşullarının 2060’lara kadar devam edeceğini belirterek, ancak daha sonra durumu tersine çevirmek için bir şans olduğunu söyledi.

Yükselen su seviyesi, dünya genelinde çok sayıda kıyı kenti ile Tuvalu gibi tamamı deniz seviyesinde olan ülkeleri tehdit ediyor. Büyük Okyanus’ta bir ada ülkesi olan Tuvalu, sular altında kalma riskine karşı ülkeyi dijital evren olan Metaverse’te yeniden inşa etme planını açıklamıştı.

Bilim insanları Tuvalu Adası’nın 50 ila 100 yıl içinde sular altında kalacağını tahmin ediyor

İklim değişikliğine dikkat çekilen 22 Nisan Dünya Günü öncesinde yayınlanan rapor, Antarktika’daki deniz buzunun geçtiğimiz Haziran ve Temmuz aylarında rekor düşük seviyelere gerilediğini ortaya koydu. Deniz suyu sıcaklığının kayıtlara geçen en yüksek düzeye çıktığını belirten rapor, deniz yüzeylerinin yaklaşık yüzde 58’inin sıcak hava dalgasının etkisinde olduğunu vurguladı. Geçen yıl Avrupa’daki sıcak hava dalgasının 15 bin insanın ölümüne neden olduğu hatırlatıldı.

Rapor, son üç yıldır Büyük Okyanus’ta sıcaklıkları düşüren La Nina hava olayına rağmen, 2022’de ortalama küresel sıcaklıktaki artışın sanayi çağı öncesine göre 1,15 santigrat dereceye ulaştığına dikkat çekti.

İklim bilimciler, La Nina’nın tam tersi bir etkiye sahip olan El Nino hava koşullarının geri dönmesiyle 2023 ve 2024’te ortalama sıcaklık rekorunun kırılabileceğini belirtiyor.

KAYNAK: DW TÜRKÇE

BM’den uyarı: Deniz seviyesi rekor hızla yükseliyor yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

Habertürk’ten Yiğitcan Yıldız’ın haberine göre, özellikle karayolu ulaşımında, bayram öncesi ve bayram haftası arasında fiyatlar yüzde 50’nin üstünde arttı. İstanbul Otogarı’ndan İzmir’e yapılacak bir otobüs yolculuğu 13 Nisan Perşembe günü 350 TL tutarken, bayram haftasının başlayacağı 14 Nisan Cuma günü aynı firmanın bilet fiyatı 500 TL’ye çıkıyor. Aynı otobüs biletinde bir gün arayla yüzde 40’ın üstünde fiyat değişimi yaşanıyor.

Yapılacak yolculukta mesafe arttıkça 1 günlük zam oranı da katlanıyor. 13 Nisan Perşembe günü İstanbul Otogarı’ndan Bodrum’a yapılacak bir otobüs yolcuğu 450 TL kadar tutarken, 14 Nisan günü bu bilete yüzde 66 kadar zam geliyor ve bilet fiyatı 750 TL’ye çıkıyor. Bu fiyatlar ve 1 günlük fiyat değişimleri çoğu firmada benzerlik gösteriyor.

Havayolunda da fiyat artıyor

Bir havayolu şirketinde 13 Nisan tarihinde İstanbul Havalimanı-İzmir Adnan Menderes Havalimanı arasında yolculuğun bedeli öğlen saatlerinde bin 163 TL. Aynı şirketin 14 Nisan tarihli benzer saatlerde aynı güzergahtaki bilet fiyatı ise 13 Nisan tarihi ile bire bir aynı olacak şekilde yine bin 163 TL kadar. Bu şirketin, aynı güzergahta bayram haftasındaki fiyatları ise bin 600 TL’ye kadar çıksa da, zam oranı otobüs biletlerindeki oranın altında kalıyor.

Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan İzmir’e yapılacak uçak yolculuğunda ise bir başka havayolu şirketi tercih edildiğinde 13 Nisan tarihinde bilet fiyatı bin 24 TL. 14 Nisan tarihinde ise aynı yolculuk bin 400 TL’ye çıkıyor. Yani bu bilete de 1 günde yüzde 40 kadar zam geldiği anlaşılıyor.

Şehirlerarası ulaşıma bayram zammı yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.

11 ÜRÜNÜYLE FUARA KATILIYOR

LAAD fuarı hem Roketsan hem de Türk savunma sanayisi için önem taşıyor. Türkiye’nin “milli katılım” gösterdiği fuarda Roketsan da tecrübeli kadrosu ve geniş ürün yelpazesiyle Latin Amerika bölgesindeki işbirliklerini artırmak için yerini alıyor.

Brezilya Savunma Bakanlığı ve Brezilya Silahlı Kuvvetleri tarafından desteklenen fuarda, kamu ve özel sektörden onlarca sektör oyuncusu da katılımcılar arasında yer alıyor. Bu bakımdan LAAD fuarı, Roketsan’ın bölgesel pazarlama faaliyetleri açısından büyük önem taşıyor.

Türkiye’nin ihtiyaçlarını hızlı ve güvenilir bir şekilde sağlamanın yanı sıra dünya pazarında da önemli başarılarla alanının en gözde firmalarından biri haline gelen Roketsan, bu fuara 11 ürünüyle katılıyor.

FİYAT PERFORMANS AÇISINDAN TÜM DÜNYADA TERCİH EDİLİYOR

Roketsan’ın LAAD fuarında sergileyeceği ürünler, SİHA’larla birlikte başarısını dünyaya kanıtlayan mini akıllı mühimmatlar MAM-L, MAM-C ve MAM-T, bölge ülkelerinin savunmasını güçlendirecek Kısa Menzilli Tanksavar Silahı KARAOK, Orta Menzilli Tanksavar Silah Sistemi OMTAS, Lazer Güdümlü Uzun Menzilli Tanksavar Silah Sistemi LUMTAS, muharebe sahasında ve geri bölgede bulunan hareketli/sabit birlik ve tesislerin kısa menzilli hava savunmasında kullanılmak üzere geliştirilen SUNGUR Hava Savunma Füze Sistemi, yüksek hassasiyetli TEBER Güdüm Kiti, üstün teknolojileriyle rakiplerine meydan okuyan HİSAR hava savunma füzeleri, hava, kara ve deniz platformlarından atılabilen seyir füzesi ÇAKIR ve yeni geliştirilen LEVENT Yakın Hava Savunma Sistemi olarak sıralanıyor.

Dünyadaki muadillerine göre fiyat performans açısından öne çıkan ve tüm dünyada tercih edilir hale gelen bu ürünlerle fuarda yerini alan Roketsan, önemli işbirlikleriyle yurda dönmeyi hedefliyor.

Roketsan, Brezilya’da… Son teknoloji ürünleriyle dikkat çekiyor! yazısı ilk önce Kamu Haberi üzerinde ortaya çıktı.